ทางด่วนตามแนวน้ำที่สวยงามของ Vallejo ดูเหมือนจะเป็นความคิดที่ไม่ดีที่เหลือเชื่อในวันนี้ แต่ในปี 1950 มันได้รับการอนุมัติครั้งแรกในระดับท้องถิ่นและระดับรัฐและยังคงอยู่บนกระดานวาดภาพในปี 1970 ก่อนที่จะถูกทิ้งในที่สุด
บัญชีแรก ๆ ของแผนรวมถึงวันที่ 4 พฤษภาคม 1956, บทความวัลโจนิวส์-นิรภัยที่อธิบายถึงข้อเสนอเมืองระยะยาวสำหรับทางด่วนที่มีความยาว 2.4 ไมล์ซึ่งมีการยกระดับทางด่วนอีกส่วนหนึ่งบนฝั่ง Vallejo ของช่องแคบเกาะ Mare จาก Sonoma Boulevard เพียงทางใต้ของอาคารเรือข้ามฟากไปยังถนน Sears Point
การยืดนั้นเริ่มต้นจากทางใต้ในขณะที่ Mare Island Parkway และเปลี่ยนเป็น Wilson Avenueทั้งสองถนนอาจยุ่งและจะพาผู้ขับขี่ทางเหนือไปยังถนนเซียร์พอยต์หรือเส้นทางของรัฐ 37 - การเชื่อมโยงโดยตรงที่สุดระหว่างวัลโจกับมารินและโซโนมามณฑลไปทางทิศตะวันตก
แต่เส้นทางไปตามริมน้ำมีไฟหยุดและสัญญาณหลายอย่างและไม่ได้เป็นทางด่วนความเร็วสูงที่มีเสียงดังซึ่งจะทำให้เกิดความกังวลด้านสิ่งแวดล้อมและสร้างอุปสรรคสำคัญระหว่างช่องแคบเกาะ Mare และพื้นที่เชิงพาณิชย์และที่อยู่อาศัยของ Vallejo
ทางด่วนริมน้ำเป็นส่วนหนึ่งของเครือข่ายการขนส่งที่เสนอซึ่งขยายทางหลวงหมายเลข 40 - ตอนนี้ระหว่างรัฐ 80 - และเชื่อมโยงกับถนนเซียร์พอยต์แผนดังกล่าวยังรวมถึงการขยายทางด่วนไปทางทิศตะวันออกไปยังเบนิเซีย-ตอนนี้ระหว่างรัฐ 780 งานทางหลวงหมายเลข 40 บางส่วนเริ่มต้นขึ้นก่อนหน้านี้ในช่วงกลางทศวรรษ 1930
“ ทางด่วนริมน้ำเริ่มต้นจากการเป็นส่วนหนึ่งของการฟื้นฟูเมืองของ Vallejo” อดีตนายกเทศมนตรีเทอร์รี่เคอร์โลล่าซึ่งเป็นสมาชิกสภาเทศบาลเมืองในปี 2517 เห็นด้วยว่าโครงการควรถูกทอดทิ้ง“ แต่ในปี 1970 ความคิดของริมน้ำที่สวยงามเกิดขึ้น”
Curtola จำได้ว่าเป็นส่วนหนึ่งของคณะผู้แทนที่ได้พบกับ GovJerry Brown ใน Sacramento ในปี 1974 เพื่อแนะนำว่ารัฐให้กลับไปที่ Vallejo ทางขวาของทางที่ได้รับสำหรับทางด่วนและประหยัดเงินหลายล้านดอลลาร์การก่อสร้างถนนโดยการทิ้งมันจากสิ่งที่เป็นที่รู้จักกันในชื่อโครงการ State Route 141
ในที่สุดเมื่อวันที่ 19 กรกฎาคม 2517 การประชุมที่ซานดิเอโกคณะกรรมาธิการทางหลวงแห่งรัฐได้ฆ่าแผนฟรีเวย์Vallejo Times-Herald ในคำอธิบายของการกระทำกล่าวว่า“ สภาเทศบาลเมือง Vallejo, Vallejo Redevelopment Agency และหน่วยงานท้องถิ่นอื่น ๆ ซึ่งครั้งหนึ่งเคยได้รับการสนับสนุนในการก่อสร้างก่อนหน้านี้ของ SR-141 ฟรีเวย์มีการเปลี่ยนแปลงของหัวใจในสองที่ผ่านมาหรือสามปี”
นั่นเป็นจุดสิ้นสุดของการเดินทางบนถนนที่ยาวนานและแปลกประหลาดที่เริ่มต้นด้วยการสนับสนุนที่แข็งแกร่งในท้องถิ่นสำหรับ Waterfront Freeway ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการฟื้นฟูเมืองขนาดใหญ่ของเมืองที่เปิดตัวในปี 1950การต่ออายุในเมืองส่งผลให้ย่านธุรกิจประวัติศาสตร์ของ Vallejo เสื่อมโทรมประมาณ 100 เอเคอร์และเขตที่อยู่อาศัยที่อยู่ติดกันใกล้กับริมน้ำที่แบนราบ
“ เมื่อพวกเขาฉีกอาคารเหล่านั้นทั้งหมดพวกเขามีพื้นที่เปิดโล่งมากพวกเขาก็ไม่รู้ว่าจะทำอย่างไรกับมันทั้งหมด” Curtola กล่าวในการอธิบายว่าการสนับสนุนเบื้องต้นสำหรับ Waterway พัฒนาขึ้นอย่างไร
ในปี 1960 เจ้าหน้าที่ของเมืองยังคงผลักดันเส้นทางในขณะที่แผนกทางหลวงของรัฐกำลังศึกษาทางเลือกที่ขัดแย้งรวมถึงทางหลวงตรงผ่านใจกลางเมือง Vallejo หลายช่วงตึกจากริมน้ำนั่นจะทำให้ Sonoma Boulevard และ Marin Street ซึ่งเป็นช่วงตึกไปทางทิศตะวันตกเส้นทางสัญจรทางเดียวกับหนึ่งวิ่งไปทางเหนือและอีกทางใต้
ในปีพ. ศ. 2504 ผู้จัดการเมือง Lon Ficklin กล่าวหาว่าแผนกทางหลวงแห่งการสนับสนุนเส้นทางการสนับสนุนในท้องถิ่นสำหรับเส้นทางริมน้ำโดยการส่งเสริมเส้นทางตัวเมืองที่ไม่ได้รับการยอมรับซึ่งจะตัดร่องลึก 300 ฟุตผ่านเมืองระหว่าง Sonoma Boulevard และ Sutter Streetบล็อกไปทางทิศตะวันออก
Ficklin แยก Bruno Dentino ผู้ช่วยวิศวกรวางแผนทางหลวงโดยกล่าวว่าเขาพยายามที่จะ“ แบ่งความคิดเห็นและสร้างการโต้เถียง”Dentino รักษาเส้นทางสำรองจะลดค่าใช้จ่ายจาก $ 30 ล้านเป็น 21 ล้านดอลลาร์แต่จะต้องมีการขุดครั้งใหญ่และบ้านประวัติศาสตร์ธุรกิจสถานีรถไฟบัสท้องถิ่นและโรงเรียนของรัฐยืนขวางทาง
ถนนในเมืองอื่น ๆ ก็มีการจดทะเบียนในแผนกรายงานทางหลวงซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของแผน SR-141 ในการกำหนดค่าและส่วนขยายที่หลากหลายของเส้นทางรวมถึงถนนเบนิเซียและเมนและถนนมะนาว
ในปี 1962 ริมน้ำยังคงอยู่ในแผนแม้ว่าจะมีความกังวลเกี่ยวกับการเข้าถึงเรือ Mare Island Ferry Co. ที่ลากคนงานข้ามช่องแคบไปยังอู่ต่อเรือของกองทัพเรือบนเกาะ Mareนอกจากนี้ยังมีการอภิปรายว่าไม่ยกระดับทางด่วนและแทนที่จะตกตะกอน - ลงในแผ่นดินด้วยโต๊ะน้ำสูง - และสร้างสะพานลอยคนเดินเท้าเพื่อเชื่อมต่อเมืองกับริมน้ำ
ในปี 1968 หลังจากหลายปีของการระดมทุนล่าช้าและความพ่ายแพ้อื่น ๆ เจ้าหน้าที่ Vallejo ได้ส่งคำร้องเรียนไปยังสภานิติบัญญัติแห่งรัฐแคลิฟอร์เนียเอกสารระบุว่าเส้นทางริมน้ำ“ ได้รับการยอมรับทรัพย์สินบางแห่งได้มาจากรัฐการวางแผนอย่างละเอียดได้เริ่มต้นขึ้น แต่การออกแบบขั้นสุดท้ายยังไม่เสร็จสมบูรณ์และไม่ได้รับการซื้อครั้งสุดท้าย”
การซ้อมรบในปี 1968 ของ Vallejo ดูเหมือนจะเป็นแรงผลักดันครั้งใหญ่ครั้งสุดท้ายสำหรับทางด่วนริมน้ำโดยตัดสินจากบัญชีข่าวท้องถิ่นและในปี 1971 โครงการที่ติดตั้งมายาวนานนั้นไม่ได้รับความนิยมอย่างชัดเจนรัฐ Sen. Peter Behr กล่าวในรายงานในปีนั้นต่อพลเมือง Vallejo ว่าค่าใช้จ่ายจะต้องห้าม“ และฉันกลัวว่าผลลัพธ์สุดท้ายจะเป็นทางด่วน Embarcadero สำหรับ Vallejo - สิ่งที่ริมน้ำที่สวยงามของเราสามารถทำได้โดยไม่ต้อง”
การอ้างอิงของ Behr คือ Embarcadero Freeway ของซานฟรานซิสโกซึ่งเชื่อมต่อสะพานเบย์และสะพานโกลเดนเกตสร้างขึ้นในช่วงปลายทศวรรษที่ 1950 มันถูกระบุว่ามีพงศาวดารซานฟรานซิสโกเป็นมันถูกฉีกขาดเนื่องจากความเสียหายที่เกิดจากแผ่นดินไหว Loma Prieta ในปี 1989
ในที่สุดในเดือนเมษายน 2517 แผนกทางหลวงของรัฐได้รับคำแนะนำให้แนะนำหน่วยงานท้องถิ่นระดับภูมิภาคและรัฐว่าโครงการทางด่วนริมน้ำของ Vallejo จะถูกทิ้งเนื่องจากขาดเงินทุนและการคัดค้านจากเมือง Vallejo
คำสั่งดังกล่าวตามมาด้วยการประชุมของคณะกรรมาธิการทางหลวงแห่งรัฐเมื่อวันที่ 19 กรกฎาคม 2517 การประชุมที่คณะกรรมาธิการส่งมอบการรัฐประหารของโครงการ - ทำให้มั่นใจได้ว่าการเข้าถึงริมน้ำง่าย ๆ กำจัดโอกาสของเสียงยานพาหนะและมลพิษจากทางด่วนมีความสุขกับพวกเราหลายคนที่อาศัยอยู่ในย่านที่เก่าแก่ที่สุดของ Vallejo
-Vallejo และชุมชนอื่น ๆ ของ Solano County เป็นขุมสมบัติของประวัติศาสตร์แคลิฟอร์เนียในช่วงต้นคอลัมน์“ Solano Chronicles” ของฉันเน้นแง่มุมต่าง ๆ ของประวัติศาสตร์นั้นหากคุณมีเรื่องราวในท้องถิ่นหรือรูปภาพที่จะแบ่งปันติดต่อฉันบน Facebook
